GKFLY | Booster de démarrage 12V compact orange, essence jusqu'à 6,5 L et diesel jusqu'à 4,5 L, écran et lampe LED

Ce booster de démarrage est de marque GKFLY.

Le boîtier orange et noir de ce booster de démarrage 12V compact tient dans une main : 410 g, un écran numérique qui affiche le niveau de charge en pourcentage, une lampe LED dans la tranche et, sur les flancs, un port USB, un port Type-C et une prise repérée ENGINE START. Aucune poignée, aucun câble solidaire de la coque : il se range à plat dans une boîte à gants.

Le câble à pinces se branche sur la prise ENGINE START, puis la pince crocodile rouge se pose sur la borne positive de la batterie de voiture et la pince noire sur la borne négative. L'écran se lit avant d'ouvrir le capot, pas une fois penché sur le moteur. La sortie USB 5 V / 2 A alimente un téléphone ; la recharge passe par le port Type-C.

À l'usage, cela remplace le duo câbles de démarrage plus second véhicule : une batterie déchargée un matin d'hiver se dépanne seul, sans attendre qu'un voisin avance sa voiture. La lampe de 400 lumens, en mode éclairage, SOS ou stroboscope, éclaire les cosses de nuit. Le moteur relancé, l'alternateur reprend la charge de la batterie au plomb.

Un booster de démarrage 12V compact pour moteurs essence jusqu'à 6,5 L et diesel jusqu'à 4,5 L

Les informations publiées par le fabricant donnent une compatibilité essence jusqu'à 6,5 L et diesel jusqu'à 4,5 L, en 12 V seulement. Cette tension écarte les circuits de démarrage en 24 V. Motos, scooters, citadines, utilitaires légers et camping-cars en 12 V entrent dans le cadre annoncé, à condition de vérifier la tension sur l'étiquette de la batterie.

Ce booster 12 V compact se décline en une seule version, orange et noir, sans compresseur intégré. La batterie est décrite comme lithium-ion, avec quatre cellules intégrées. La capacité en mAh, le nombre de démarrages par charge et le temps de recharge ne sont pas communiqués par le fabricant. La boîte contient le booster, le câble à pinces, un câble USB vers Type-C et un manuel.

Ce gabarit se compare surtout aux modèles qui se rangent dans une boîte à gants, soumis à la même contrainte de place. Pour un poids lourd ou un camping-car dont le circuit est en 24 V, il faut regarder du côté des boosters bitension 12 V et 24 V.

Quelle différence entre un booster de démarrage et une batterie externe classique ?

Une batterie externe délivre du 5 V par un port USB pour recharger un téléphone. Un booster ajoute une sortie dédiée, ici la prise ENGINE START, qui envoie une pointe de courant très élevée pendant quelques secondes, le temps que le démarreur entraîne le moteur. Les cellules lithium sont de même famille, mais la section des câbles n'a rien de comparable.

Un booster n'est pas davantage un chargeur de batterie. Un chargeur reconstitue lentement la charge d'une batterie au plomb, sur plusieurs heures et à faible intensité. Le booster fournit l'énergie du démarrage, puis l'alternateur prend le relais. Une batterie en décharge profonde ou en fin de vie repartira peut-être une fois, sans que la panne soit réglée.

Ce modèle tient les deux rôles : booster par la prise ENGINE START, batterie externe par le port USB, sur la même réserve interne. Il ne reconstitue pas la charge d'une batterie au plomb.