UTRAI | Booster de démarrage 4 en 1 avec compresseur 150 PSI, essence 8 L et diesel 6,5 L

Ce booster de démarrage est de marque UTRAI.

Ce booster de démarrage 4 en 1 tient dans une main et se range dans un coffre sans prendre la place d'un bagage. Le boîtier noir et rouge porte une poignée pleine sur le dessus, un bandeau lumineux sur toute la longueur d'une face, et un écran de deux pouces encadré par cinq touches. Le câble à pinces se raccorde à l'arrière par un connecteur à détrompeur.

Les quatre fonctions se commandent depuis le même pavé. Le bouton central lance le démarrage, la touche M fait défiler les modes de gonflage, les touches plus et moins ajustent la pression de consigne, la dernière allume la lampe. L'écran affiche le niveau de charge sur quatre barres, la pression mesurée, et l'unité retenue parmi PSI, bar, kPa et kilogramme par centimètre carré.

À l'usage, c'est le compresseur qui change le plus les habitudes. Réglé sur une valeur de consigne, il se coupe seul une fois la pression atteinte, ce qui dispense de surveiller un manomètre. Le mode se choisit selon ce qu'on gonfle : voiture, moto, vélo ou ballon. Des embouts de gonflage sont fournis dans la mallette.

Un booster avec gonfleur pour les moteurs essence jusqu'à 8 litres

Le fournisseur annonce une compatibilité jusqu'à 8,0 litres en essence et 6,5 litres en diesel, et une cinquantaine de démarrages sur une charge complète. Cette plage couvre la très grande majorité des berlines, des SUV et des utilitaires légers. Le compresseur monte à 150 PSI, de quoi traiter aussi bien le pneu d'une citadine que celui d'un fourgon.

L'appareil fonctionne en 12 volts uniquement : il ne convient ni à un poids lourd ni à un véhicule équipé en 24 volts. La capacité de la batterie n'est pas communiquée de façon cohérente par le fournisseur, qui donne une fourchette au lieu d'une valeur. Plutôt que d'avancer un chiffre invérifiable, la fiche technique laisse la ligne vide.

Si le gonfleur intégré n'est pas nécessaire, les modèles rassemblés dans les boosters de démarrage pour voiture couvrent les mêmes cylindrées dans un format plus plat. Pour comparer les puissances de gonflage d'un appareil à l'autre, les boosters équipés d'un compresseur sont regroupés au même endroit.

Faut-il un booster avec compresseur ou deux appareils séparés ?

Deux appareils distincts offrent chacun de meilleures performances brutes, mais ils imposent deux batteries à recharger et deux volumes à transporter. Un booster de démarrage avec compresseur partage la même cellule pour les deux usages, ce qui réduit l'encombrement et le nombre de charges à surveiller. En contrepartie, un long gonflage entame la réserve disponible pour un démarrage.

Le compromis penche vers l'appareil combiné dès lors que le gonflage reste occasionnel : ajuster une pression avant un départ, remettre en état un pneu qui perd lentement, dépanner un deux-roues. Pour un usage professionnel quotidien du compresseur, un modèle dédié sur secteur reste plus adapté.

L'ensemble est livré dans une mallette rigide qui reçoit l'appareil, le câble à pinces, le câble de charge, l'adaptateur allume-cigare et les embouts. Rien ne se range ailleurs.